Electromoto

Gás natural

2009-05-24T04:08:00.000-07:00

O gás natural é tão natural como o petróleo. Ambos derivam da decomposição de resíduos orgânicos, principalmente vegetais.
Fazer canalizações de gás nas cidades é uma redundância cara, perigosa e comprometedora.
Não existe nada que a energia do gás proporcione que não seja viável com a eléctrica.
As canalizações de gás, nas cidades, misturam-se com as de electricidade, com as de esgotos, com as de água e outras, para além de se arriscarem também a invadir patrimónios arqueológicos. É uma mistura explosiva. Sobretude se tivermos em conta que estas diversas canalizações são geridas por entidades distintas as quais, muitas vezes, não se consultam umas às outras antes de abrir valas.
Com o gás engarrafado, apesar de perigoso, cada instalação domiciliária é zelada por uma família.
Com o gás canalizado em rede, existem zonas cuja responsabilidade é de todos e de ninguém: a via pública os átrios dos prédios, etc.
O gás pode, perfeitamente, ser queimado em centrais eléctricas sendo a energia distribuída pelas instalações (públicas e privadas) já existentes.
Numa época em que se impõe diminuír a dependência de combustíveis fósseis e a electricidade é a energia cuja fabricação é a mais flexível ou seja, as linhas de transporte e as canalizações são as mesmas, quer esta provenha de uma fonte poluidora quer de fontes cada vez mais limpas, as canalizações urbanas de gás só se compreendem se o seu objectivo for comprometer autarquias e população em geral a continuarem a gastar o seu dinheiro com as empresas multinacionais fornecedoras de gás natural (que só não polui quando se deixa estar quieto).

Alguns modelos próprios, já construídos, de equipamentos já existentes anteriormente

2009-03-07T10:54:00.000-08:00

Dobradora manual de ferro para a construção civil.
Sistema ajustável para equilibrar rodas de moto, utilizando o próprio eixo de cada roda.
Descanço central amovível para Honda CBR 1000 RR.
Quadro eléctrico portátil, trifásico, protector contra falta de fase, curtos-circuitos, sobrecargas e chegadas intempestivas de corrente.
Sistema para teste de velas e bobines de igniçao.
Aparelhos de musculação.
Carrinho-liteira, transporta-tudo, escadas acima ou abaixo ou terreno plano.

Outras invenções já construídas

2009-03-07T10:47:00.000-08:00

Enrolador manual de molas (2 modelos)
Desandador porta-caçonetes de precisão.
"Wheelier": adaptação às bicicletas, para aprender a fazer cavalinhos.

Easy self lights for motocross bikes: SACALUZ

2009-03-06T07:17:00.000-08:00

The easy sistem to extract electrical power for lights, without weakening ignition, maintaining the original generator and protecting it from overload at hight rpm.

For Honda CR;CRF250/450

Max. output=40W

For Yamaha YZ85/125/250/250F (after 1996): Max. electrical power=10W...14W For Yamaha YZ85/125/250/250F/426F/450F With rewinding of the generator, more engine power at low rpm. Max. electrical output=16W---26W

For Suzuki RM; RMZ: Max. output=45W

For Kawasaki KX125, KX450/250F: Max. output=16---20W

For KTM 450/250SX/SXF: Max. output= 30W

Os escapes

2009-03-04T04:15:00.000-08:00

Verifico que existem muitos automóveis e até autocarros com saída de escape apontada para o chão.
Por um lado, isso não evita que os gases se dispersem na atmosfera. Por outro, nas cidades, sopram constantemente do solo as poeiras nocivas resultantes do desgaste do ferodo dos travões --- quem é que ainda não reparou na porcaria preta que sai do nariz, ao assoar-se, principalmente se tiver que caminhar ou fazer qualquer outro tipo de esforço na via pública?
Além disso, em estradas poeirentas ou estaleiros de obras, será que não observamos também que, com o escape apontado para o chão, basta ligar o motor para ficarmos envolvidos numa nuvem de pó...?!

Energia do nada?

2009-03-03T04:11:00.000-08:00

Estão sempre a aparecer gajos a querer atraír atenções com "milagres" e isso só serve para confundir e alienar a opinião pública das energias verdadeiramente alternativas.
Exemplo disso é a recorrente história do carro a água.
A água é o produto de uma combustão na qual, o oxigénio se combinou com o hidrogénio e foi libertada energia. Para voltar a separá-los é necessário devolver essa energia.
Logo, se não leva uma botija de hidrogénio no carro e faz mesmo lá a dissociação da água em estes dois componentes, está a consumir alguma forma de energia que podia ser utilizada directamente na locomoção e com menos perdas.
Por outro lado, se essa energia for utilizada em um local fixo, decompondo a água em oxigénio e hidrogénio, engarrafando cada qual (ou apenas o H, pois o O2, basta libertá-lo na atmosfera) no estado líquido, em botijas de alta pressão, evita-se ter que fabricar redundâncias de equipamentos e ter que transportá-los nos veículos. Garrafas de hidrogénio líquido já proporcionam uma boa autonomia a um carro e os postos de combustível que já disponibilizam o gás propano, butano ou metano fácilmente se converteriam ao hidrogénio.
Mediante kits de adaptação, os motores de explosão em circulação, poderiam ser convertidos para funcionar a hidrogénio.
Um motor a hidrogénio não polui, apenas liberta vapor de água.
Uma cidade na qual fossem utilizados apenas estes motores e os motores eléctricos, seria practicamente isenta de poluição atmosférica.

Yamaha Warrior 350: pickup

2009-02-25T11:25:00.000-08:00

Atenção, ao remontar o stator gerador dentro da tampa esquerda do motor, não esquecer que o pickup é aparafusado de cabeça para baixo (visto dessa perspectiva). Se for ao contrário, isso não impedirá a livre rotação da cambota, no entanto, não haverá faísca.

Contactos "descanso lateral aberto"

2009-02-20T10:06:00.000-08:00

Nas motos, os contactos da condição descanso lateral aberto podem variar de modelo para modelo. No projecto dos seus circuitos eléctricos , o grau de dificuldade em implantar esta função é igual, seja com um interrupetor de descanso lateral normalmente fechado, seja com um normalmente aberto.
Logo, para testar se existe alguma avaria nesta função que esteja a afectar a ignição, não basta simplesmente "arrancar" o interrupetor de descanso lateral. Deve-se desligá-lo, fazer testes de contactos abertos (e isolados) e testes de contactos fechados (shuntados).

Contacto "neutral"

2009-02-20T09:47:00.000-08:00

Nas motos, o contacto neutral trata-se de um contacto à massa estabelecido por acção da transmissão primária, quando esta se encontra na posição de "ponto-morto" e que também faz acender a luz piloto verde.
Numa moto em que a condição descanso lateral aberto esteja activa e não exista continuidade neutral à massa, a ignição não actua.

Lights on MX motorcycles

2008-11-06T04:33:00.000-08:00

Lights on motocross bikes, by using only the original generator and my litle invention, the SACALUZ. Most of the times we don't even have to open the side cranckcase cover.

No loss of power.

Available for YZ, YZf, RM, RMZ, CR, CRF, KTM, KX, KXF and others.

West Coast RR

2008-11-06T04:18:00.000-08:00

Descanso no litoral alentejano.

Os meus vídeos

2008-10-20T10:31:00.001-07:00

As minhas gravações com moto. Outras mais estranhas.

My riding videos. My strange videos.

http://www.youtube.com/combattoino

Chave por Disparo / Shot Spanner

2008-10-12T14:55:00.000-07:00

Provavelmente, a chave de aplicações mais eficiente de todos os tempos.

Utiliza apenas a energia dos braços de uma pessoa normal.

Com a mais pequena, um rapaz médio de 12 anos consegue afrouxar parafusos ou porcas calcinados capazes de deixar enrascado um homem a trabalhar com o sistema de cruzeta.

A maior delas, afrouxa coisas que, de outra forma, teriam que ser movidas com sistemas pneumáticos industriais (compressor utilizado em obras públicas e chave de impacto pneumática de 1.1/2" e dois operários) e consegue equivaler-se a mais de 2000Kg.m

Demonstração no ensaiador em http://www.youtube.com/combattoino

Sacaluz Motocross

2008-10-12T14:38:00.000-07:00

O Sacaluz consta de uma pequena peça, por mim desenvolvida, para aplicar exterior ao motor, nas motos MX, para sacar energia para luz da ignição, ao mesmo tempo que a protege e sem diminuír as prestações da moto. O modelo de Sacaluz e a potência eléctrica sacável dependem, é claro, da marca, modelo e ano de cada moto.

Motorbike electricity

2008-10-09T13:14:00.000-07:00

I've joined my aknowledgment on electromechanics, electromagnetic sistems and motorcycles.

I repair and modify it's generators.

By some modifyed rewindings I improove some engine's power at low/midle RPM.

I also improove light power with the original generators.

I developed a protection solenoid for generator directly feeded ignitions.

I developed a simple and cheap sistem , easy to install to get autonomous light onto motocross bikes.

2008-10-09T13:13:00.001-07:00

Electricidade nas motos

2008-10-09T01:31:00.000-07:00

Sou especialista em electricidade de motos. Isso inclui motos de pista, de estrada, de campo, motocross, quads, motos aquáticas e de neve e jet-ski.

Tenho algumas invenções nesta área, tal como o "Solenoide de Protecção" e o "Sacaluz Motocross".

Redimensiono os geradores de origem para conseguir mais potência do motor em baixas rotações, para maior fiabilidade, ou para maior potência luminosa.

Mediante a descrição de sintomas da moto e, por exclusão de partes, posso dizer se a avaria é eléctrica e descrevê-la e indicar a reparação a efectuar.

Também reparo os geradores eléctricos de todo o tipo de motos.